大西高铁运城段施工情况如何？记者连日来走访了闻喜、盐湖、永济等地的施工现场，一路上热火朝天、机声隆隆的作业场面，都让人不禁感慨：运城正昂首进入高铁时代！
闻喜县桐城镇新仪张村新仪张隧道工地
穿过新绛，大西高铁来到闻喜，在新仪张村，一道438米的山梁挡住了去路。
中铁二局大西一项目部的任务，就是在这道黄土山梁中挖出一个高12.46米、宽14.78米的大洞。
记者看到，洞口两侧近30米高的塬壁全部用混凝土作了硬化支撑处理，隧道里，一辆大型挖掘机还在轰隆隆作业。
进入洞里才发现，整个隧道断面被分成三部分施工，因为隧道开挖地层大部分为新黄土，稳定性差，开挖时发生坍塌的可能性比较高，为安全起见，他们遂采取了这种被称为“双侧壁3台阶6部”的开挖法。
目前隧道已掘进40米，按照计划，工程预计11个月后完工。
盐湖区王范乡王范村中铁二局运城制梁场
车子驶进运城市盐湖区王范乡王范村大西高铁运城制梁场，这儿是中铁二局大西五项目部的“地盘”。
相比于普通铁路或高速公路，高铁的要求更高：全程平地起墩，墩上架梁，梁上铺轨，轨上行车。这里是平地墩，比桥墩矮一些，个头多在16米到17米之间，圆柱形腰身由6个直径两米的钢筋柱撑起。
架在墩上的倒梯形水泥台，学名叫箱梁，空心，每个32米长、12米宽，近900吨重，“箱梁们”首尾相连，便是动车轨道的“卧床”。
如此庞然大物怎的飞上墩来？这几乎是所有外行人的首问。
答案是用轮式搬运机将箱梁运至墩下，用提梁机提上桥面，用运梁车运到指定位置，再由架桥机架设。且不说那搬运机的巨型身躯，单那56个巨大的轮胎，每个直径就近1.8米。项目部吴姓负责人说：“光一个轮子就好几万呢！”
11月1日晚，该项目部架起了第一孔箱梁，这是全线17个单位中的第一家。目前该项目部共有施工人员六七千人，待铺轨的时候将增加到几万人。盐湖区姚孟办事处北运城北站工地
大西高铁运城站位于盐湖区姚孟办事处以北，长达1.7公里的施工现场，十多台履带式桩机正在进行基地处理。
据负责该工程的中铁二局大西三项目部李姓负责人介绍，他们用桩机在地下每隔1米多打出直径50厘米、深28米～30米的洞，灌入混凝土做成桩基，之后在地面上铺设石子，架上长方体钢筋笼并灌注混凝土，以此确保地基稳固。随后，还将在地基上填高6米铺轨道、建车站。
按规划要求，车站铺轨将于2012年12月底完工。
目前车站的建筑设计方案尚未最终确定。
永济市张营乡小樊村晋陕黄河特大桥桥东工地
未到永济市张营乡小樊村外的晋陕黄河特大桥工地，远远就看到一排五六十米高的桥墩像巨人一样俯视着地上的苍生。
临时修建的施工栈桥是一条横跨黄河两岸的笔直的钢桥，约四五米宽，桥边有护栏，且装有路灯，桥底粗粗的支柱密密麻麻，几十吨的载重卡车在上面经过，竟也没有丝毫晃动的迹象。
晋陕黄河特大桥是大西高铁铁路客运专线“一桥三隧”中的“一桥”，是全线重点控制工程之一，也是铁道部的重点工程。
中铁四局大西指挥部工作人员文军介绍，晋陕黄河特大桥连接着运城的永济市和陕西的合阳县，桥梁全长9.9799公里。桥梁施工规模大、难度高、技术复杂，其中2×108m单T钢构钢桁加劲组合结构在国内属首次运用。轨道结构采用CRTSI型双块式无砟轨道。合同竣工日期2013年12月31日，工程合同总造价18.3亿元。
陕西省合阳县桥西钢筋加工棚工地
在河西的钢筋加工棚里，记者看到了一个巨大的圆柱形的桩基钢筋笼，直径足有两米，纵向稍细的钢筋有21根，工人在搬运这些细钢筋的时候，也都是两个人抬。
负责黄河特大桥建设的中铁四局大西一项目部工会主席张华先介绍说，这些钢筋笼，最短的46米，最长的达92米，直径最小的也有近两米，它们都是深藏在桥墩下面的数十米甚至近百米深处，承载着我们所能看到的粗大的桥墩。在从黄河的淤泥里拔地而起的桥墩中，最多的脚下隐藏着30个这样的钢筋笼。
据黄河特大桥指挥部介绍，截至10月31日，该项目已完成62%的桩基、24%的承台以及10%的墩身，占工程总量的30.6%。据《运城日报》
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大西铁路北起大同市，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城和陕西省渭南市至西安市，全长859公里，山西省境内为710公里，陕西省境内为149公里。
新建线路的铁路等级为客运专线，速度目标值为每小时250公里，预留每小时350公里运行条件，机车为电力动车牵引，列车运行控制方式为自动控制。
该项目投资估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。这条铁路建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3小时左右，而运城到西安，则不会超过1个小时。
大西高铁在运城境内的里程约130公里，总投资约150亿元。
